"이건 데자뷔가 아닙니다 – 새로운 토요타 어반 크루저입니다."

이 bZ4X의 작은 동생이 어디선가 본 듯한 이유는, 최근 시승한 스즈키 e비타라(eVitara)와 사실상 동일한 차량이기 때문입니다.

토요타와 스즈키는 이제 ‘뱃지 엔지니어링’이라는, 썩 고결하진 않은 예술에 전념하고 있습니다. 이미 몇 년 전부터 스즈키는 코롤라 왜건과 RAV4를 Swace와 Across라는 이름으로 판매해왔고, 이번엔 스즈키가 토요타에 되갚을 차례입니다.

‘어반 크루저’라는 이름도 익숙할 수 있습니다. 2008년에 토요타는 이 이름을 당시 야리스의 키 큰 버전(딱히 인상 깊진 않았던)에 붙였죠. 지금 보면 소형 크로스오버(B 세그먼트)가 대세인 시대를 앞서간 셈이지만, 그땐 별다른 반향을 일으키지 못했습니다. 이번 전기차는 더 나은 성과를 내길 토요타는 바라고 있습니다.

종합 평가

모델명: 토요타 어반 크루저
총평: 운전은 꽤 괜찮지만, 경쟁 차종에 비해 뒤처짐.

???? 좋은 점

• 무난한 승차감과 핸들링 균형

• 부드러운 가속 및 회생 제동

• 강력한 보증 정책

???? 아쉬운 점

• 실내가 저렴하게 느껴지고 공간도 넉넉하지 않음

• 평범한 전기차 성능

• 터치스크린 반응 속도가 매우 느림

디자인 & 스타일링

???? 장점

• 큰 휠 덕에 비례가 안정적임

• LFP(리튬 인산철) 배터리로 긴 수명 기대

???? 단점

• 진정한 장거리 주행 모델은 없음

• 외관 디자인은 다소 평범함

이 차량은 기아 EV3, 스코다 엘로크, 르노 메간 등과 경쟁하기 위해 주로 스즈키가 개발을 주도했으며, 플랫폼은 공동 개발입니다.

배터리는 두 가지로, 모두 LFP 방식이며,

• 49kWh(실사용량 47.8kWh)

• 61kWh(실사용량 59.8kWh)
  단일 모터(전륜) 혹은 듀얼 모터(사륜) 구성 선택 가능.

단, 영국에는 사륜 구동 모델이 초기에는 출시되지 않으며, 소형 배터리 모델은 큰 인기를 끌 것 같지는 않습니다.

실내

???? 장점

• 편안한 시트와 운전 자세

• 슬라이딩 뒷좌석으로 유연한 공간 활용 가능

???? 단점

• 뒷좌석과 트렁크 공간은 경쟁차에 비해 열세

• 고급스러운 느낌 부족

• 터치스크린이 매우 느림

• ADAS 설정이나 열선 시트 조절도 느린 터치스크린을 통해야만 가능

실내는 예상대로 eVitara와 거의 같고, 약간의 차이만 존재합니다.

브라운 대시보드를 선택했던 스즈키와 달리 토요타는 무조건 회색-검정 조합입니다. 글로시 블랙으로 손자국 잘 묻던 스즈키와 달리, 토요타는 더 관리하기 쉬운 무광 회색을 사용했습니다.

슬라이딩 벤치는 뒷좌석 또는 트렁크 중 하나에만 경쟁력 있는 공간을 제공하지만 둘 다는 어려움.

터치스크린은 특히 ADAS 기능을 끄려 할 때 성능 부족이 두드러지며, 이는 곧 불만 요소로 연결됩니다.

성능

???? 장점

• 충분한 출력

• 브레이크 및 가속 페달 반응이 부드러움

???? 단점

• 완전한 원페달 주행 불가

• 회생제동 강도 조절이 직관적이지 않음

172마력(전륜), 181마력(사륜) 모델은 꽤 민첩합니다. 엔트리급 142마력 모델은 아직 시승 전.

회생제동은 세 단계로 설정 가능하나, 실시간으로 강도 조절하는 기능은 없음. 설정 메뉴에서 고정 레벨을 고르고, 버튼으로 해당 수준과 자유 주행(코스팅) 사이 전환만 가능.

주행 감각

???? 장점

• 승차감과 핸들링 균형 좋음

???? 단점

• ADAS 성능 미흡

마드리드의 실제 도로에서는 좀 더 현실적인 주행 평가가 가능했는데, 결과는 의외로 긍정적이었습니다.

그립력, 조향감 모두 괜찮으며, 승차감도 적절히 조율되어 쾌적합니다. 고속 주행 시 풍절음이 다소 많긴 하지만, 시트 조절 폭도 넓습니다.

하지만 ADAS는 문제입니다. 차선 유지 보조는 너무 강하게 개입하고, 과속 경고는 거슬릴 정도이며, 운전자 모니터링 시스템은 사람에 따라 인식 오류도 있었습니다. 모든 보조 장치를 느린 터치스크린을 통해 끄는 것은 사용자 경험을 저해합니다.

효율성 & 유지비

???? 장점

• 가격은 경쟁차보다 낮을 가능성 있음

• 토요타와 스즈키의 신뢰도 높은 고객 서비스

???? 단점

• 주행거리, 효율, 충전 속도 모두 평범

• DC 고속 충전 속도가 경쟁차 대비 느림

장거리 모델 기준으로도 경쟁 모델의 기본형 수준입니다. 실제 효율은 mpkWh 기준 3 중반대로, 평범한 수준.

충전 속도도 49kWh 모델은 80kW, 61kWh 모델은 125kW로 빠르지 않으며, 10~80% 충전 예상 시간은 45분.

토요타와 스즈키는 배터리를 10년 또는 96만 km(60만 마일)까지 70% 용량으로 보증하지만, 매년 공식 서비스센터 방문이 조건입니다.

가격은 아직 영국 기준으로 공개되지 않았지만, 네덜란드에서는

• 기본형 €33,000 (약 2,800만 원)

• 장거리형 €36,000 (약 3,000만 원)
  EV3보다 저렴합니다.

최종 평가

"운전 감각은 꽤 괜찮지만, 나머지는 경쟁 차종보다 전반적으로 떨어지는 수준."

15년 전 어반 크루저와는 아무 관련 없는 새로운 모델이지만, 똑같이 잊혀질 운명처럼 보입니다.

• 저렴한 느낌의 실내

• 좁은 공간

• 느린 인포테인먼트

• 평범한 전기차 성능

이런 단점으로, 단순히 “운전하기 꽤 괜찮은 차”라는 것만으로는 경쟁에서 살아남기 힘들 것입니다.

/ 외신을 AI로 번역한 것임