U턴 드래그 레이스에서 거의 완벽하게 매치된 두 전기차

테슬라 모델 3는 가속력이 더 빠르지만, 현대 아이오닉 5 N은 제동력이 더 뛰어납니다.

치열한 전기차 대결에서, 근소한 차이로 승부가 갈리는 것은 라이벌 간의 격차가 줄어들고 있음을 보여줍니다.

테슬라 모델 3 퍼포먼스와 현대 아이오닉 5 N은 한쪽은 세단이고 다른 한쪽은 크로스오버라는 점에서 직접적인 경쟁 상대가 아닐 수도 있지만, 현재 시장에서 가장 많이 회자되는 고성능 전기차 두 대라는 사실은 부인할 수 없습니다. 두 차량 모두 놀라운 직선 성능과 인상적인 핸들링을 제공하지만, 과연 어떤 차량이 최고일까요?

테슬라와 현대의 각자의 강점과 약점을 파악하기 위해, Edmunds는 U-드래그 레이스 테스트에서 두 차량을 맞붙였습니다. 이 테스트는 1/4마일 스프린트, 차량의 코너링 능력을 시험하기 위한 고속 U턴, 그리고 다시 활주로를 질주하는 것으로 구성됩니다. 두 차량은 매우 균등하게 매치되었으며, 극도의 전기차 성능을 달성하는 데에는 여러 가지 방법이 있음을 보여주었습니다.

첫 번째 테스트는 매우 근접했습니다. 출발선에서 테슬라가 유리하게 앞서나가기 시작했습니다. 하지만 제동 시, 아이오닉 5 N이 따라붙으며 더 타이트하고 빠르게 U턴을 할 수 있었고, 모델 3 운전자보다 더 빨리 가속 페달을 밟을 수 있었습니다. 이것이 아이오닉 5 N에게 유리하게 작용하여 최종적으로 미국 경쟁차보다 1대 미만의 차이로 앞서 결승선을 통과했습니다.

흥미롭게도, 현대는 두 번째 레이스에서 더 나은 출발을 보여주었고, 이번에는 테슬라 운전자가 U턴을 약간 더 타이트하게 하여 약간의 시간을 만회했습니다. 결승선을 향해 나아가는 동안, 현대가 다시 앞서 나가며 두 번째 승리를 거머쥐었습니다.

코너링 파워가 이 성능 전기차 대결에서 속도를 이기다

Edmunds의 자료에 따르면, 테슬라는 0-60mph(0-96km/h) 가속 시간에서 3.1초로 아이오닉 5 N의 3.3초보다 빨랐습니다. 테슬라는 1/4마일 기록도 11.0초로 아이오닉 5 N의 11.2초보다 빨랐습니다. 그러나 코너링에서 가장 높은 G-포스를 기록하고 U턴 드래그 레이스를 32.8초로 마무리한 것은 한국 차량이었습니다. 반면, 테슬라는 33.0초를 기록했습니다.

리뷰어들은 테슬라의 경우 트랙 모드로 전환하기만 하면 되어 설정이 훨씬 쉽다고 지적합니다. 반면 현대는 어지러울 정도로 다양한 설정과 사용자 정의 옵션이 있어서 최적의 성능을 달성하려면 메뉴를 살펴봐야 합니다.

일부 해설자는 리뷰어들이 트랙 모드를 드래그 레이스에 최적의 모드로 오해했다는 점을 지적하는 것이 좋습니다. 왜냐하면 모델 3 퍼포먼스의 경우 트랙 모드에서는 발차 속도가 약간 느려지고 배터리 과열을 방지하기 위해 더 많은 에너지를 사용하여 냉각하기 때문입니다.

테슬라에 따르면, '인세인(Insane)' 모드는 배터리를 예열하고 "즉시 사용할 수 있는 최대 수준의 가속을 제공"하므로, 드래그 레이스와 같이 순식간에 끝나는 빠른 스프린트에는 이 모드가 더 바람직합니다. 반면에 트랙 모드는 "폐쇄된 코스에서 주행하는 동안 성능과 핸들링을 높이기 위해 안정성 제어, 트랙션 제어, 회생 제동 및 냉각 시스템을 수정"하도록 설계되었습니다.

어떤 경우든, 트랙 모드에서도 모델 3는 아이오닉 5 N보다 가속에서 우위를 점했지만 제동 및 코너링에서 졌습니다. 테슬라가 인세인 모드로 재대결을 하면 문제가 해결될 것이기 때문에 흥미로울 것입니다.