아우디는 플러그인 하이브리드 슈퍼카로 R8을 극적으로 부활시킬 준비를 하고 있으며, 가장 극단적인 형태로는 브랜드 역사상 가장 강력하고 빠른 로드카가 될 수 있습니다.

새로운 R8은 잠정적으로 2027년 말 데뷔를 앞두고 있습니다. 메르세데스-AMG GT와 포르쉐 911의 경쟁자인 이 차량의 개발은 이미 타당성 조사 단계를 넘어섰으며, 아우디 회장 게르노트 될너의 지원 아래 엔지니어링이 진행 중입니다.

이 새로운 2인승 차량은 람보르기니 테메라리오와 짝을 이루게 되어, 아우디와 이탈리아 폭스바겐 그룹 계열사 간의 슈퍼카 연합을 재점화합니다. 이 파트너십은 2006년 최초의 R8과 그 기계적 쌍둥이인 갈라르도의 출시와 함께 형성되었으며, 이는 아우디가 처음으로 슈퍼카 랭크로 진입할 수 있게 했습니다. 이 협력은 2015년 2세대 R8과 우라칸을 위해 갱신되었습니다. 2007년부터 2023년까지 첫 두 세대 동안 전 세계적으로 총 44,418대의 R8이 판매되었습니다.

3세대 R8에도 유사한 접근법이 취해졌습니다. 새로운 아우디 슈퍼카는 지난해 출시된 우라칸의 후속작인 테메라리오의 구동계, 주요 구조 요소, 전자 장치 및 섀시를 사용할 것으로 예상됩니다.

아우디는 다시 한번 일상적인 사용성에 초점을 맞춰 R8을 람보르기니 형제 모델과 차별화할 것입니다. 쿠페와 카브리올레 바디 스타일 모두 등장할 가능성이 높습니다.

부활한 아우디 R8은 람보르기니의 트윈 터보차저 4.0리터 V8 엔진에서 동력을 얻을 것입니다.

이 플랫 플레인 크랭크 유닛은 789bhp와 538lb ft의 토크를 생산하며, 세 개의 축방향 플럭스 전기 모터에 의해 907bhp로 증가됩니다. 이 모터들은 충전식 3.8kWh 리튬 이온 배터리로부터 전력을 공급받으며, 최대 6마일의 순수 전기 주행을 제공합니다.

테메라리오에서는 두 개의 모터가 4륜 구동 셋업을 만들기 위해 전방 차축에 장착됩니다. 세 번째 모터는 V8과 8단 듀얼 클러치 자동 변속기 사이에 위치하여 스타터-제너레이터 역할을 하고 제동 시 에너지를 회수합니다.

2027년 R8의 귀환은 더 강력한 테메라리오 모델의 출시와 일치할 예정입니다. 이는 R8 퍼포먼스의 후속 모델이 슈퍼카의 최상위 출력을 1000bhp에 가깝게 끌어올릴 수 있음을 의미합니다.

이 파워로, 0-62mph 시간을 3.0초 훨씬 아래로 단축하고 테메라리오의 공식 210mph에 근접한 최고 속도를 목표로 할 것입니다 - 이는 지금까지 가장 강력하고 빠른 도로 주행 아우디가 될 가능성이 있습니다. 현재 이 타이틀은 912bhp E-트론 GT RS가 보유하고 있으며, 이 전기차는 0-62mph를 3.3초 만에 주파할 수 있습니다.

이 새로운 구동계는 R8의 철학에 중대한 변화를 의미합니다. R8은 2006년 데뷔 이후 자연 흡기 V8 및 V10 엔진만을 사용해왔습니다. 그러나 람보르기니의 새로운 V8 엔진의 고성능 특성 - 9000rpm과 9750rpm 사이에서 최대 출력을 발휘하고 10,000rpm의 레드라인을 가짐 - 은 선대 모델의 파워트레인과 유사한 반응과 사운드를 제공할 것입니다.

플러그인 하이브리드 기술의 채택은 또한 R8이 아우디의 전기화 노력을 보여주는 쇼케이스 역할을 할 수 있게 할 것이며, 이는 최근 메르세데스-AMG와 포르쉐가 각각 GT와 911로 취한 움직임과 일치합니다. 이에 따라 R8 E-트론 이름이 고려되고 있습니다.

새로운 아우디 플래그십의 기반은 테메라리오가 사용하는 것과 동일한 알루미늄 스페이스프레임 구조입니다. 완전히 새롭게 개발된 이 구조는 이전 우라칸과 2세대 R8보다 50% 적은 구성 요소를 사용하며, 용접 부위도 80% 감소했습니다. 또한 이전 스페이스프레임보다 강성이 25% 증가했다고 주장합니다.

선대 모델과 마찬가지로, R8은 브랜드 디자인 방향의 선언적 역할을 할 것입니다. 2019년에 공개된 PB18 E-트론 컨셉트는 플래그십 슈퍼카의 완전 전기 후속 모델에 대한 아우디의 비전을 암시했습니다. 그러나 브랜드의 디자인 팀은 2024년 전 포드, 기아, JLR 디자이너 마시모 프라셀라가 마크 리히테를 대신해 수석 크리에이티브 책임자로 취임하면서 상당한 변화를 겪었습니다.

R8을 부활시키기로 한 결정은 아우디 이사회와 모회사인 폭스바겐 그룹 간에 브랜드가 어떻게 완전 전기 라인업으로 전환할 수 있는지에 대한 합의에 기인한 것으로 알려져 있습니다. 이제 특정 내연기관 모델의 주기를 연장하고 제공하는 플러그인 하이브리드의 수를 확장하게 될 것입니다.

오토카는 또 다른 주요 요인이 아우디가 뉘르부르크링 24시간 레이스와 같은 주요 내구성 이벤트에서 브랜드의 참여를 다시 한번 이끌기 위해 새로운 R8의 FIA 공인 버전을 개발하려는 노력이라고 이해하고 있습니다.

3세대 R8의 생산은 독일 아우디의 뵐링거 회페 시설에서 이루어질 것으로 예상되며, 이곳은 이전 모델들이 생산된 동일한 장소입니다.

해외 기사를 번역(GPT-4o mini)한 것이므로 오역이 있을 수 있습니다.