코르벳 ZR1은 이 상징적인 스포츠카의 가장 극단적인 버전으로, 현재의 코르벳 Z06에 비해 상당한 업그레이드가 이루어졌습니다.

2025년 쉐보레 코르벳 ZR1의 LT7 엔진은 Z06의 LT6와 배기량과 기본 구조를 공유하지만 394마력의 추가 출력을 발휘합니다.1064마력의 출력은 두 개의 터보차저를 통해 나오며, 추정 최고 속도를 시속 215마일 이상으로 끌어올립니다.ZR1은 또한 거대한 리어 윙을 포함한 더욱 극단적인 공기역학 설계로 구별됩니다.

쉐보레 코르벳 Z06는 야수입니다. 이 프리미엄 스포츠카는 울부짖는 플랫 플레인 크랭크 V-8 엔진에서 670마력의 엄청난 출력을 뿜어내며, Car and Driver 테스트에서 2.6초 만에 0-60mph에 도달합니다. 하지만 코르벳 개발팀은 결코 쉬지 않고, 쉐보레는 이제 스포츠카 라인업의 정점인 2025 코르벳 ZR1을 출시하고 있습니다. Z06 자체로도 터무니없이 뛰어난 성능을 갖추고 있지만, 쉐보레는 코르벳 플랫폼에서 더 많은 성능을 끌어내기 위해 복잡한 변화를 주었습니다. ZR1이 이미 뛰어난 Z06를 어떻게 개선하려 하는지 이해하기 위해, 두 Z 배지 코르벳의 주요 차이점을 살펴보겠습니다.

LT7 대 LT6

두 코르벳 모두 플랫 플레인 크랭크 5.5리터 V-8 엔진을 탑재하고 있지만, 두 유닛은 상당히 다릅니다. ZR1의 LT7은 Z06의 LT6와 동일한 "Small-Block Gemini" 아키텍처를 기반으로 하지만, 가장 큰 변화는 ZR1의 엔진에 터보차저 한 쌍이 추가되었다는 점입니다.

하지만 쉐보레는 단순히 LT6에 부스트 생성기 한 쌍을 달아놓은 것이 아닙니다; LT7은 또한 세심한 업데이트를 받았습니다. 연소실이 더 커졌고, 배기 및 흡기 포트와 함께 LT7에 맞춤 제작되었습니다. 흡기 시스템도 두 개의 터보를 수용하기 위해 완전히 개정되어야 했고, V-8 엔진은 운전자의 주행 스타일에 맞춰 조정되는 "지능형" 안티랙 엔진 캘리브레이션을 얻었습니다. 쉐보레는 또한 LT7의 거대한 출력을 감당하기 위해 보조 포트 연료 분사 시스템을 추가하고 밸브트레인 타이밍을 재조정했습니다.

출력에 대해 말하자면, 쉐보레는 ZR1을 가장 강력한 공장 제작 코르벳이라고 자랑합니다. ZR1은 7000rpm에서 1064마력을 생산하는데, 이는 Z06보다 394마력이나 증가한 것이며 1400rpm 더 일찍 발생합니다. LT7은 또한 6,000rpm에서 최대 828 파운드-피트의 토크를 낼 수 있는 반면, Z06는 6300rpm에서 비교적 미미한 460 파운드-피트를 생산합니다.

쉐보레는 코르벳 ZR1의 최고 속도를 시속 215마일 이상으로 추정하고 있으며, Z06의 주장된 최고 속도는 시속 189마일입니다. 쉐보레는 또한 ZR1이 10초 미만의 1/4마일 스프린트가 가능할 것이라고 말합니다. Car and Driver 테스트에서 현재 Z06는 같은 주행을 131mph에서 10.5초에 완주했습니다. 쉐보레는 제로-60mph 대시에 대한 인용을 제공하지 않았지만, 타이어가 1064마력을 모두 노면에 전달하는 데 어려움을 겪을 것으로 예상되어 ZR1이 크게 더 빠르지는 않을 것으로 예상됩니다.

큰 폭의 출력 증가로 인해 Z06와 공유하는 8단 듀얼 클러치 변속기도 업그레이드가 필요했습니다. ZR1은 더 강화된 내부 및 외부 입력 샤프트, 강화된 기어, 개선된 오일 관리, 그리고 더 높은 클러치 클램프 부하를 다루기 위한 증가된 제어 밸브를 특징으로 합니다.

하드코어, 기능적인 외관

ZR1은 극단적인 공기역학에 중점을 둔 덕분에 상당히 더 공격적으로 보입니다. 최고 속도에서 1200파운드 이상의 다운포스를 생성한다고 합니다. 기본 ZR1은 작은 리어 윙과 디플렉터가 있는 전면 언더윙을 장착하고 있지만, 진정한 파티는 ZTK 퍼포먼스 패키지와 함께 시작됩니다. 이 패키지는 거대한 고다운포스 리어 윙을 장착합니다. 또한 카본 파이버 프론트 다이브 플레인과 카본 립 스포일러를 추가하며, 표준 언더윙을 더 고급스러운 언더바디 스트레이크로 교체합니다.

극적인 외관은 후드를 통과하는 공기 흐름을 허용하는 넓은 벤트로 더욱 강조됩니다. 이는 전면 다운포스를 추가하고 인터쿨러를 통과합니다. Z06에서 볼 수 있는 같은 위시본 모양의 측면 흡기구가 있지만, 이제 후면 브레이크 냉각을 돕기 위한 추가 덕트가 생겼습니다. 후면 해치에는 터보차저로 차가운 공기를 유도하는 카본 파이버 흡기구가 점점이 박혀 있습니다.

후면 해치는 또한 상징적인 1963 코르벳을 연상시키는 스플릿 윈도우 디자인을 특징으로 합니다. 쉐보레는 두 창문 사이의 통풍되는 카본 파이버 "척추"가 열 추출을 개선한다고 말합니다. 휠은 Z06와 마찬가지로 전면 20인치, 후면 21인치입니다. Z06처럼 ZR1도 기본적으로 미쉐린 파일럿 스포츠 4S 타이어를 장착하지만, ZR1의 ZTK 패키지와 Z06의 Z07 패키지를 통해 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 R로 업그레이드할 수 있습니다.

기타 특징

ZR1은 또한 새로운 브레이크를 추가했습니다. 쉐보레는 "혁명적인 카본-세라믹 로터 제조 기술"을 사용하여 브레이크의 내구성을 높이고 온도 관리를 개선했다고 말합니다. 그럼에도 불구하고, 로터의 크기는 Z06의 Z07 패키지에서 볼 수 있는 것과 동일하며, 전면 15.7인치, 후면 15.4인치입니다. Z06의 두 부분으로 된 전면 캘리퍼는 ZR1에서 모노블록 유닛으로 대체되었습니다. ZR1은 또한 카본 파이버 루프와 Edge Blue를 포함한 4가지 마감으로 제공되는 독특한 알루미늄 휠 디자인을 얻었습니다. 엔진 흡기구도 같은 색상으로 칠할 수 있으며, ZR1은 또한 독특한 카본 파이버 휠 디자인으로 제공될 수 있습니다.

내부의 변화는 미미합니다. ZR1 배지가 내부 명판, 문턱 플레이트, 스티어링 휠에 나타납니다. ZR1의 3LZ 트림은 또한 도어에 독특한 스티치 패턴을 갖추고 있으며, 계기판에는 부스트 게이지가 추가되었습니다. 새로운 하바네로 색상이 실내용으로 제공되며, 구매자는 파란색 스티칭과 브레이크 캘리퍼를 선택할 수 있습니다.

대부분의 ZR1의 업그레이드를 발견하려면 자세히 봐야 하지만(과시적인 리어 윙은 제외), 이러한 변화들이 모여 더욱 날카로운 트랙 중심의 차를 만들어냅니다. 게다가 394마력의 증가도 결코 사소한 것이 아닙니다.