수년 전부터 VW 골프는 콤팩트 클래스에서 벤치마크를 정의해 왔다. 새로운 VW Golf Mk8(CD)이 이 부문에서 다시 표준을 설정합니다. ST 서스펜션은 STX 코일 오버 서스펜션 외에도 STXA 코일 오버 서스펜션과 새로운 골프용 리바운드 댐핑 조정 기능을 제공합니다. 두 코일 오버 서스펜션 키트는 모두 최대 60mm의 하강을 보장합니다. 부품 보고서는 양쪽 액슬에서 35~60mm의 무한 가변 조정 범위를 다룹니다. ST 코일오버 서스펜션을 장착하면 최대 하강 속도 이상을 제공합니다. 약간의 추가 비용을 위해 STX 및 STXA 코일 오버 서스펜션 키트의 메인 스프링을 다양한 컬러 코팅으로 주문할 수 있습니다. 18가지 색상 중에서 선택할 수 있습니다. 원하는 색상은 ST 온라인 숍에서 편리하게 주문할 수 있으며, 전문 딜러점에서 직접 주문할 수 있습니다. 개별 레터링에도 적용이 가능합니다.

KW 댐퍼 기술을 이용해 신형 VW 골프 Mk8의 핸들링도 ST코일오버 서스펜션 키트로 개선되었으며, 최대 하강에도 불구하고 골프 내 핸들링이 놀라울 정도로 높은 수준의 잔류 편안함으로 설득력을 얻고 있습니다. ST 서스펜션 코일오버 서스펜션의 경우 서스펜션 제조업체 KW 차량이 스프링 비율과 댐퍼 튜닝을 절충하여 롤링 및 드라이빙의 편안함을 유지합니다. 폴크스바겐은 최대 탑재량에도 불구하고 편안한 주행이 계속되고 있다.

STX와 STXA 코일오버 서스펜션의 차이점은 XA가 피스톤 로드 이동의 저속 범위에서 반발 특성을 미세 조정할 수 있는 2단계 리바운드 밸브를 사용한다는 점입니다. 이를 통해 서스펜션 튜닝 강도를 더 강하게 조정하거나 원할 경우 보다 편안하게 조정할 수 있습니다. 선택할 수 있는 클릭 단계는 총 16개입니다. 조정식 리바운드 댐핑은 이른바 경도 조정이라고도 합니다. 저속 리바운드 단계를 조정하면 고속 밸브가 리바운드 단계에서 영향을 받지 않고 차체를 계속 지지합니다. 두 ST 코일을 모두 통과하면 핸들링이 보다 직접적이 됩니다. 빠른 부하 변화 시 차체가 예전만큼 튕기지 않고 타이어 접지력이 높아지며 ST코일오버 서스펜션이 장착된 VW 골프 Mk8은 주행 안전성을 한층 높였다.

ST 코일 스프링은 VW Golf Mk8(CD)에서 순수하게 광학적으로 하강하는 데 초점이 맞춰질 경우 대안으로 사용됩니다. 이러한 스프링은 스텝리스 하강을 위해 조절이 가능하며 구동 액슬에서 최대 50mm, 리어 액슬에서 최대 45mm의 하강을 허용합니다. 조절 가능한 스프링 퍼치를 사용하여 높이 조절 가능한 스프링이 표준 댐퍼에 장착되어 지속적으로 조절 가능한 하강 범위를 가능하게 합니다. 어댑티브 쇼크가 있는 VW Golf 8 모델에 적합합니다. ST 높이 조정 가능은 또한 ST 사용자 지정 프로그램을 통해 18가지 색상으로 주문할 수 있습니다.